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14th Mar 2019

全球海事论坛提出数据驱动的愿景

海事行业光说不练的组织再多不过,光是会议和活动数量就多得令人困惑,由此产生的热气估计能为一艘中型货船供能。 全球海事论坛 (GMF) 则不同;相较于晚餐后的主旨演讲,它更像达沃斯论坛;这个论坛仅限受邀人员出席,而且致力于产生成果,而非仅仅发表意见。去年的全球海事论坛在香港举办,期间以多个工作组的形式探讨了众多主题,但与会者显然对一个主题最感兴趣,那就是数据。 数字技术推动了众多行业的转型,海事行业也在其中;关键问题在于如何利用数字技术,通过合作行动和数据共享来帮助解决海事安全问题。 数据对于航运业的未来如此重要,以致于论坛近三分之一的工作组都讨论了这个主题,并得出了有助于塑造船舶运营、效率与安全未来的相关结论。 航运业共同面临的挑战在于找到合作方式,共同发挥数据的潜能。论坛为 2030 年定下了宏伟愿景,希望通过使用和共享数据,令安全事故减少 70%,保险成本减少 50%,并消除石油泄漏或死亡事故。 首先需要明确现有数据流和使用船上已经配备的系统,以增加可用数据量,无需追加新投资就能提高数据收集量。下一步是探索如何在整个航运业内搭建一个与安全相关的数据共享平台。 考虑到航运业素来更喜欢保持神秘而非公开透明,可以制定商业计划以展开试行项目,并在试行成果的基础上继续发展,制定路线图,规定如何在更广泛的行业范围内实施计划。这些计划也可用于实施与燃油效率或供应链优化等其他共同挑战相关的数据共享计划。 必须分清两类数字化商业模式,一类的作用是提高公司层面的竞争力,另一类的作用是提高行业层面应对共同挑战的能力。 由于各大公司通常不愿共享商业敏感数据或创意,因此重点在于如何使用数字化商业模式来应对行业的共同挑战,而安全显然是重点探索领域。…

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6th Mar 2019

集装箱部门:通往数字化之路的亮点

“是时候让集装箱航运业加入数字革命了。”就在一年多以前,波士顿咨询集团 (BCG) 曾这样说过。时候的确到了,不如说是早该到了。正如 BCG 接下来所说的,如果毫无作为,“承运人就有可能失去与最具利润客户的直接联系”。 集装箱航运部门听了进去,并且做出了回应。实际上,这也由不得航运公司。无止境地追求规模带来了令人眼花缭乱的技术,但是却没能带来可持续的利润,也没能让日程计划变得可靠。麻烦在于,无论取得什么进展,航运公司与客户的关系都在暴躁易怒和极度不快间徘徊。 数字化可能并不是解决此问题的良方,但有证据表明,改进线上工具,改善追踪和预订可视化,提高航运公司对客户需求的认识正是客户所希望的。 货运平台 Freightos 最近开展了一项调查,研究全球前 30 名航空及海运公司的数字化战略。调查采用了 26 种不同参数,报告显示,在每种参数类别下,海运公司的数字化成熟度平均水平都高于航空界的同行。 如…

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13th Feb 2019

航运业继续发展,自动化进程放缓

介绍自动化、远程控制及自主驾驶船舶的文章和演讲越来越令我们司空见惯,与此同时,指出这些船舶发展道路上障碍的人也越来越多。 可行性、法律和技术到市场驱动等方面都存在障碍:除了一些明显的应用场景之外,是否还存在其他市场需求。在社会影响方面,尤其是自动化对劳动力的影响上,也存在严峻的问题。 尽管如此,但趋势已定:交通运输部门的自动化程度正在提高,采用自动化的障碍逐渐减少。我们需要(至少在航运业内部)开展对话,才能更贴近现实,符合对现实的感知。 因此,当世界海事大学和国际运输工人联合会发布报告称 2040 年全球船员劳动力规模实际上将翻一番时,就引起了人们的关注。 这一发现毫无疑问是个很好的头条新闻。模拟表明,虽然引入高度自动化船舶降低了对船员需求的增长率,但未来 20 年海运贸易量预计将会增加,这意味着与目前相比,2040 年预计所需船员人数可能会大幅上升。目前有 160 万人从事船员职业,在部分模拟场景中,该数字几乎翻了一番。 此报告并未引导出该统计数据,有人认为该数据是是在 ITF 的强力干预下加入公告的。不过,该报告是供应商营销之外的首次严肃尝试,试图以量化方式呈现自动化日益增长对行业的意义。…

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21st Jan 2019

2019 年预测和前景

年初进行预测就和制定新年方案一样不明智。你可能会忘记这些预测,最后可能发现预测毫无根据,或者干脆就是忘了。好在航运业现在动作很多,预测很难出错;程度、方向和时间尺度都是变量。 正如 Shipping Strategy 总经理 Mark Williams 最近在劳氏日报 2019 展望论坛上所说的,2019 年航运业面临的最大宏观风险是政治风险,而不是经济风险。他说,我们已经进入了去全球化的时代,世界贸易组织“无关紧要”,我们用双边主义、交流主义和关税取代了全球化。 不过,经济学仍然起作用。“航运仍然受到新兴市场的影响,因此中国、印度和东南亚的经济增长下滑对航运来说是个坏消息。贸易关税对增长的任何影响对需求而言也是不利的。” 从经济上看,这些迹象 2019 年交织在一起;美国经济增长良好,欧洲增长乏力,当然还有英国脱欧的风险。他说,在南美洲最大的经济体,一位民粹主义者取得了领导地位,而在南部非洲,数年前还一直是闪耀灯塔的国家现在正在倒退。…

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19th Dec 2018

一点一滴,逐步改进航运

航运业是否因为数字化程度不足和技术采用缓慢而给自己施加了不必要的压力?有没有可能其实存在很多创新,但自动驾驶船舶和人工智能占据了头条,淹没了这些创新的价值? 也许它们并未失去价值,但正如 V.Group 战略、创新及转型总监 Jon Key 所指出的那样,许多好东西都产生在封闭环境中,因此价值并不总能得到认可,其分布也不均匀。但是与航运业相似,这种情况也正在发生变化。 V.Group 提出数字化议程在很大程度上是由于所有权变化和新管理层的愿景,即公司要改革,要超越传统的船舶管理者并转变为全球海运支持服务公司。数字化、技术和数据举措与人员和流程的相关改进密切相关。 数字化举措的重点领域包括卓越运营和效率、同事参与、客户旅程以及新产品和平台。Key 认可这些热门词汇,但表示项目的核心是解决能够推动并实际为客户提供可衡量价值的领域。 “你必须自己决定什么是数字化创新。人们对此有很多不同的版本。对我们而言,创新在于执行时的理念;是必须付诸行动,必须推动价值的新行事方法。数字化创新是使用技术和/或数据的创新。”他解释道。 数字化创新的构成也没有任何限制;采用 WhatsApp,简化通信以及在 ERP…

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29th Nov 2018

准备好迎接智能航运了吗?准备好了,但事已到临头。

“本方认为,行业还没有做好迎接智能航运的准备”。这是近日海贸中东海事活动期间所举办的一场议会式辩论的标题,试图勇敢地将眼前的问题(如果不把 2020 年算入)置于某种环境之中。 作为让小组讨论形式更具活力的尝试,这是值得赞赏的,而且这种奇思妙想还真的起了作用。它的确带来了一段欢乐时光,也让支持“行业尚未做好准备”议案的船东和相信行业做好了准备的技术人员之间展开了互有往来的辩论。 如果针锋相对的小组成员威胁要将辩论变成一场简单的愤怒争吵,那么对航运管理和运营怀有深刻偏见的观众成员可能也会做出同样的事情。不过,既然这个问题会进行公众投票,结果可能和我们预想的大有不同。 谈起这一议案,珍宝航运 (Precious Shipping) 董事总经理哈立德·哈希姆 (Khalid Hashim) 指出,远景与现实之间存在着鸿沟。他问道,有多少观众在已经实现数字化的组织工作呢?举手示意者和他预想的一样少。 “投资不足导致采用延后,许多船东表示大数据在自己的运营中并未起到重要作用。”他补充道,并半开玩笑地指出,如果行业选择议会式辩论这种老掉牙的形式来评估对象,那是做不好迎接未来的准备的。“我们面对着多重挑战;安全、配员和适航性,船长角色、保险和法律,更不用说我们所需要的监管变革。” Topaz Energy…

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22nd Nov 2018

船东管理海上安全风险需要更优质的信息

尽管劫持事件明显减少,但海盗、武装抢劫和其他海上犯罪仍然构成海事行业的重大风险。国际海事局 (IMB) 海盗报告中心 2018 年前九个月的最新数据显示,行业对主动保护的需求仍然很高。 IMB 的数据显示,2018 年前九个月,海盗对航运的攻击与去年同期相比有所增加,有报告事件总数为 156 起,而 2017 年为 121 起。 好消息则是,自…

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