Articles and features discussing the latest news and trends affecting the maritime industry as well as latest updates from GNS worldwide.

22nd May 2019

洗涤器经济学、清洁燃料(以及全局态势)

几乎所有人都知道 IMO2020 的含硫量上限,但有些内容则没人知道:高低价差,合规燃料的备货量和质量,船上洗涤器的使用效率以及对环境的长期影响。 显而易见的是,虽然《国际防止船舶造成污染公约》附件 VI 的修订版在以洗涤器作为合规手段方面仍然存在分歧,但最终还是反映了标准的航运业惯例。就像使用液化天然气作为燃料一样,洗涤器是达到目的的手段,而不是目的。 最近,里维埃拉海事媒体含硫量上限 2020 活动于阿姆斯特丹举办,期间 Strategy Works 发布研究成果,称即使是计划采用合规燃料的大多数船东和运营商,也会为部分船舶安装洗涤器。 船东仍然担心合规混合燃料在运营中是否可靠,是否能满足安全使用的需要,以及这种选择是否意味着被一家足以服务所有港口的大型供应商捆绑。 该研究包括了完整的航运供应链,确切表明了,尽管适用于游轮行业,但以液化天然气作为燃料仍然是少数权益 -…

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8th May 2019

航运业是否需要适航许可?

人们将遵守规章制度视作从事航运业营运的许可。大多数船东和运营商有理由假设,即使制定法规只是为了提供最低限度的共同标准,但只要能体现合规,他们就可以启航。 但是,如果不只是监管机构能够影响许可,会发生什么?如果民间社团对业务的影响足够大,以至于没有它就很难开展贸易,又会怎样呢?这是大问题,也是个开放式的问题;就在不久之前,一位著名英国政治家还坚称“没有这样的社会团体”。 近来我们知道,这一评估是错误的,有大量的利益相关者群体和影响者能够对行业造成影响(特别是在环境绩效方面)。 为了了解社会许可会以何种形式运作,以及此类许可对航运乃至海上能源和渔业的未来影响,世界海洋理事会与澳大利亚国家海洋资源和安全中心以及瓦赫宁根大学对船东和运营商展开了共同调查。 考虑到地方和区域监管机构、非政府组织和压力集团对海洋管理和“蓝色经济”可持续发展的关注,这个问题非常重要,“蓝色经济”这一术语涉及靠大海赚钱的各种企业。 涉及到受价值观、信仰或利益影响的特殊利益集团时,这个问题尤其具有挑战性,因为这些利益集团与其他和航运业互动且以大海为生的各界人士并不一致。 该研究发现,各类蓝色经济部门面临着两个“层面”的社会许可挑战。第一层侧重于有形影响,主要涉及环境风险,尤其是生物多样性或舒适性及污染问题。第二层侧重于无形影响;更难以概念化、监督和控制,但这对海事行业构成了特殊的挑战。 调查结果显示,航运和港口运营挑战的许可最关注舒适性、人类健康和污染,但对于航运而言,生物多样性也是值得关注的问题。这也反映了这些部门最可能出现的环境问题,其中包括港口活动造成的燃料泄漏、排放、噪音和粉尘,以及生物多样性问题。 报告作者指出,海洋产业的社会认可度对于确保蓝色经济的未来潜力非常重要 - 其实相当于贸易许可。不同部门在保有这种社会许可方面的挑战有所不同,但一个部门不被认可,就会影响更广泛的蓝色经济概念的社会信任度。 重要的是,研究发现,虽然在所有部门中,蓝色经济似乎能够很好地应对环境风险的技术挑战,但更大的挑战似乎在于如何对更多的无形影响做出最恰当的反应。 虽然海事公司可以使用技术来解决问题,但这与理解与不同行业相互作用的利益共同体的价值观、信仰和意识形态的关系还存在差距。 看起来航运业拥有技术,但不一定拥有所服务社区的信任。 作者指出,随着蓝色经济的发展,该挑战将持续存在。目前看来,这些通常难以解决的问题主要通过政治手段处理,决策者需要在相互冲突的价值观之间进行调解,而相关辩论颇为两极分化,其中存在政府游说的空间。…

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1st May 2019

GNS 和 StormGeo 宣布达成新战略合作伙伴关系,共同打造全球领先的导航与气象解决方案

借助 StormGeo 市场领先的 BVS 与先进决策支持工具,该合作伙伴关系将带来新的态势感知能力与航线优化能力,让航运公司客户体验最新技术。 2019 年 5 月 1 日,英国伦敦和挪威卑尔根 - GNS 与 StormGeo今日宣布达成战略合作伙伴关系,将行业领先的气象及导航能力相结合,造福全球航运客户。新的伙伴关系将联合并运用…

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24th Apr 2019

老无所依的航运业

做出改变的第一步是承认改变的必要性,如果以此为标准,那海事行业的数字化转型进程应该早已取得相当不错的进展。依据亚洲海事展 (Sea-Asia) 对数字化的高度关注来判断,数字化主题在船东心目中的位置高于监管和盈利能力。 这似乎有点本末倒置,但无论对错,技术都被吹捧为了合规方式及盈利的关键。海事 CEO 论坛以独特的顺序给与了此话题应有的位置,将技术加速器、领先船舶管理公司、无人船平台和业内领先的通信供应商集中起来,展开了大范围的探讨。 从根本上来讲,数字化进程可能仍然不够快,而且受到了类似问题的妨碍;这些问题包括挑战规模、缺乏合作以及四分五裂的供应商驱动方法等等。但勇敢无畏者,或者说志存高远者仍有理由保持积极心态,也依然面临众多机遇。 顺便说一下,在上周举行的 CMA 航运大会上,多家资金雄厚的高科技公司介绍了他们从初创公司到行业参与者的转变,不过他们解决的问题听上去十分类似。 航运业如何才能将数字化从梦想转变为现实?数字化转型是否对所有航运业从业者都是必要的?Wallem 首席执行官弗兰克·科尔斯 (Frank Coles) 主要运营技术主导型业务,他确信问题不在于稀缺,而是太过充裕。…

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17th Apr 2019

不只是周期:航运业会创造气候财富吗?

监管与技术的融合受到航运业的持续关注,这是有充分理由的。但是,除了 IMO2020 及其对市场的影响仍然存在争议外,业内正在形成一种共识,那就是接下来要让硫排放合规看起来容易些。 正如咨询公司 Marsoft 的 Arlie Sterling 在本月的 CMA 大会上指出的,航运业面临的挑战是要在应该看到机会的地方发现问题。因此,这离实现大幅碳排放削减的目标还有很长的路要走,这需要在 2030 年和 2050 年之前完成,更不用说拥有实现目标的技术手段了。…

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11th Apr 2019

船舶检查数据公开程度亟需提高

Global Navigation Solutions 首席执行官保罗·斯坦利 (Paul Stanley) 表示,巴黎备忘录组织决定限制其检查结果的访问权限,这不利于培养基于数据共享的安全文化。 几乎每天都有人鼓励航运业加强数据共享,以实现“数字化业务”思维模式,航运业也会因为在这方面的行动速度不够快而受到责备。 虽然转型面临挑战,但很多证据都表明想改善运营并了解改善领域的航运公司可以通过更优质的数据来实现目标。 有效例证也表明数据共享能提高安全性,最明显的是自从当局开始共享数据并对外公开数据,港口国监督效率就不断提高。 去年在香港举办的全球海事论坛明确了数据共享具有克服海事安全领域分裂状况的潜能,并从航空业的实践中汲取灵感,了解了航运业应该如何搭建一个平台,让国际组织收集、分析并发布与安全相关的信息。 除国际海事组织和 Equasis 外,巴黎备忘录组织决定不再向其他机构公开大批量数据,基于上述情况,该决定令人感到非常意外。其实,巴黎备忘录组织可能已经取消了他们在 2019…

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6th Apr 2019

可以出货修复它 _ 还没有, 但我们将不得不相当快

让航运业主要行业协会的负责人齐聚一堂,会得到什么?按道理讲,他们应该在所有重大问题上保持一致,所以总体而言会达成协议。但是,如果问题太大,旧模式无法应对航运业 21 世纪面临的挑战,又会发生什么呢? 数字化、监管、政治和可持续性 — 紧随其后的还有环境和商业条款 — 正在重新定义航运业,而这两方面是会共同打造金色的未来还是带来毁灭,人们对此感到极为紧张。 前一种情况需要接受海事存在供应短缺的概念;缺乏信任、透明和协作,更不用说重新设想航运在供应链中的位置了。 没人指望在康涅狄格州 CMA 会议的几天内解决这些问题,但会议还是思考了这些问题,得出的前景应该会让那些认为航运业未来“生意照旧”的人着实担心一回。 无论未来如何,很明显,对于船东和最终用户而言,航运将更加昂贵。根据波罗的海国际航运公会 Angus Frew…

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