Articles and features discussing the latest news and trends affecting the maritime industry as well as latest updates from GNS worldwide.

11th Dec 2017

GNS 携手 Caxton 推出安全实惠的船舶现金解决方案 VOYAGER Money

新型船舶支付卡有助于优化现金流,简化账户对账,提高安全性,还能够提供包含所有交易费用的简便定价。 海事解决方案提供商领导者之一 GNS 集团以及领先的支付卡和外汇专家 Caxton FX 今天宣布结成合作伙伴,以帮助航运公司更加便利、经济地管理船上现金。 利用全新 VOYAGER Money 服务,航运公司能够优化现金流,降低船长支取 (Cash-to-Master) 成本,同时增强财务控制。VOYAGER Money 也是首款能够向航运公司提供固定年度定价服务的此类支付卡,该服务非常简便,包含了自动取款机、换卡及其他所有可能产生的费用。…

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5th Dec 2017

恒通选择 GNS 升级 ECDIS

恒通石油船务公司 (Heng Tong Fuels and Shipping) 选择了全球海事解决方案领导者 GNS 来帮助其遵守最新 ECDIS 标准,恒通是香港的海岸控股有限公司 (Coastal Holdings) 设在新加坡的子公司。 GNS…

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30th Nov 2017

海事数据:从重复到实时

最近在香港举办的当地海事周期间,有位发言人在研讨会上向与会代表提出了一项简单的挑战。现场一百多名与会者中,有多少人曾服务于配备首席信息官的企业? 现场有两人十分缓慢地举起了手。之后有位男士表示他也满足这个条件,但他当时感到太尴尬,因此没有举手。但即便算上他,也只有三人。香港是主要的航运管理中心之一,这是 2017 年在香港发生的情况。 这似乎将有关智能航运、宽带通信、自动驾驶船舶和数字化的文字描述与图景置入了背景环境之中,而且并非良好的背景。 它也反映了其他观察者通过不同方式发现的事实。在很多情况下,人们都意识到了数字化、智能航运甚至数据机遇。但他们缺乏的是工具或果断处理棘手问题的意愿,而且也不愿意启动数字战略以满足我们惯常听闻的需求。 这或许意味着这些需求并不真实,也更可能意味着分析师认为市场状况正在日益改善,这令船东颇受鼓舞,他们忙于恢复良好态势,以至于无暇考虑未来 25 年会发生什么。 用“绝不可能”的态度来对待未来是很危险的,但这种普遍趋势(而非智能航运范式)目前占据市场主导地位,在岸人员和管理层都是如此。研讨会的与会者绝大多数肯定都属于管理层,举目望去,现场并无船队管理者或船队主管。 这对航运业的软件和服务供应商而言并非利好消息。今年早些时候,连通服务提供商 Globecomm 总裁马尔科姆·麦克马斯特 (Malcolm McMaster)…

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7th Nov 2017

行动缓慢,得过且过

Facebook 创始人在提出“快速行动,打破陈规”的口号时可能并没有考虑过航运业。据从业者所知,除了发生漏油事故或是自己搭乘渡轮外,几乎没有人会想起航运业。 自二战以来,航运业很大程度上自我满足于保持低调、为全球贸易提供支持并赚取可观利润,所以数字化颠覆的传播者们如此关注这样一个行业就很奇怪了。 难道新一代科技巨头们已经抵达了数字疆域的边界并且围坐在虚拟会议桌旁说:“好,现在轮到航运了”?我表示怀疑。 这一战略(如果真的存在)的问题在于,航运业在多个方面都挺乐于保持低效。赚钱要靠信息流动的不透明性、靠不受多少竞争影响的关系,常常建立在“以质量为目标,最终拍板靠价格”的基础之上。 不过情况正在起变化。以目标为本的理想化监管会带来难以预测的影响,油价动态也充满不确定性,这使得运营商意识到,今后再不改变,收入不会像过去那么多了。 即便如此,不管消费者技术的趋势如何影响到我们的商业生活,许多船东和运营商都在挣扎,试图掌握如何让技术真正造福运营。 原因很明显。就像消费者技术与系统工程之间存在鸿沟一样,数字化颠覆有极大机会影响从首席执行官到船员在内的整个航运公司,但是却没有考虑到海洋环境与硅谷办公套房或者公共汽车顶板完全不同。 这并未阻止少数有远见的人指出航运公司的所有错误,以及为何初创公司会把航运公司生吞活剥,因为它们能够部署这个行业尚未掌握或者不会掌握的各种工具。也许其正确性最终会得到证明,但多半经得起更加仔细的检查。 有人说互联网泡沫未能对航运产生持久影响的原因更多在于缺乏带宽,而不是缺乏创新。尽管 21 世纪初期的大部分创新也是以业务而非运营为中心,但这种说法总体上是对的。这意味着寥寥无几的幸存者只是有个好点子,而没有为自身利益使用技术的欲望。 在所谓卫星带宽富足的时代,应该有机会将船舶运营数字化,并且有可能在提高效率和安全性的同时降低成本。 这种说法忽视了这样一种事实:顽固抵抗着增长之外其他变化的,是航运技术的硬件而非软件。几年前一场关于航运未来的介绍向观众展示了疏水涂层、巴基纸轻型钢替代品和可吸收式人体监测仪的幻灯片,这些产品从此之后再也没有出现过。 更大的问题是缺乏柴油发动机的替代品,因为柴油发动机能够在几乎所有天气条件下,在世界范围内可靠地驱动船舶、运输商品和消费品。是的,除了这些,还有其他的选择,液化天然气…

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24th Oct 2017

航运业中人与技术的重要性顺序

对航运业的未来而言,人有多重要?根据各类科技公司华而不实的图表和夸夸其谈的承诺来判断的话,即使需求仍然存在,从业人员的数量也将很快迎来大幅削减。事实上,行业对技能将会有更高的要求,面临的任务也将有所不同,因此人在未来数字化航运业中的重要性会不减反增,大多数人都认识到了这一点。 正是抱着这样的观点,美国船级社 (ABS) 在伦敦国际航运周期间召集小组会议,就企业和学术层面的变化展开讨论。在为后续大部分态势定下基调的同时,本次会议试图解决这样一个基本问题——我们是否认识到了本次技术浪潮?如果是,那么我们必须作何准备? 船东方面由 GoodBulk 董事长兼首席执行官、C-Transport Maritime 董事长兼首席执行官约翰·迈克尔·拉德齐维尔 (John Michael Radziwill) 和 Ardmore Shipping…

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16th Oct 2017

GNS 推出新一代商业航运船桥后台软件解决方案 VOYAGER Hub

发布 VOYAGER Hub 后,GNS 能够满足日益增长的以下需求:改善用户体验,降低船岸成本并提高船岸效率。 GNS 发布了从头开始设计的 VOYAGER Hub 应用平台,旨在简化船载海事软件的使用并帮助防御网络威胁。 VOYAGER Hub 围绕提供海员最亟需的工具这一宗旨打造而成,提供一套针对信息共享而优化的专门应用,并加以整合以提供更全面的用户体验。 “航运公司生成的数据日益增多,面临的商业和监管环境也日益复杂,但很多航运公司仍在摸索所有可用数据的潜在用途。”GNS 首席执行官保罗·斯坦利…

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