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13th Feb 2019

航运业继续发展,自动化进程放缓

介绍自动化、远程控制及自主驾驶船舶的文章和演讲越来越令我们司空见惯,与此同时,指出这些船舶发展道路上障碍的人也越来越多。 可行性、法律和技术到市场驱动等方面都存在障碍:除了一些明显的应用场景之外,是否还存在其他市场需求。在社会影响方面,尤其是自动化对劳动力的影响上,也存在严峻的问题。 尽管如此,但趋势已定:交通运输部门的自动化程度正在提高,采用自动化的障碍逐渐减少。我们需要(至少在航运业内部)开展对话,才能更贴近现实,符合对现实的感知。 因此,当世界海事大学和国际运输工人联合会发布报告称 2040 年全球船员劳动力规模实际上将翻一番时,就引起了人们的关注。 这一发现毫无疑问是个很好的头条新闻。模拟表明,虽然引入高度自动化船舶降低了对船员需求的增长率,但未来 20 年海运贸易量预计将会增加,这意味着与目前相比,2040 年预计所需船员人数可能会大幅上升。目前有 160 万人从事船员职业,在部分模拟场景中,该数字几乎翻了一番。 此报告并未引导出该统计数据,有人认为该数据是是在 ITF 的强力干预下加入公告的。不过,该报告是供应商营销之外的首次严肃尝试,试图以量化方式呈现自动化日益增长对行业的意义。…

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21st Jan 2019

2019 年预测和前景

年初进行预测就和制定新年方案一样不明智。你可能会忘记这些预测,最后可能发现预测毫无根据,或者干脆就是忘了。好在航运业现在动作很多,预测很难出错;程度、方向和时间尺度都是变量。 正如 Shipping Strategy 总经理 Mark Williams 最近在劳氏日报 2019 展望论坛上所说的,2019 年航运业面临的最大宏观风险是政治风险,而不是经济风险。他说,我们已经进入了去全球化的时代,世界贸易组织“无关紧要”,我们用双边主义、交流主义和关税取代了全球化。 不过,经济学仍然起作用。“航运仍然受到新兴市场的影响,因此中国、印度和东南亚的经济增长下滑对航运来说是个坏消息。贸易关税对增长的任何影响对需求而言也是不利的。” 从经济上看,这些迹象 2019 年交织在一起;美国经济增长良好,欧洲增长乏力,当然还有英国脱欧的风险。他说,在南美洲最大的经济体,一位民粹主义者取得了领导地位,而在南部非洲,数年前还一直是闪耀灯塔的国家现在正在倒退。…

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19th Dec 2018

一点一滴,逐步改进航运

航运业是否因为数字化程度不足和技术采用缓慢而给自己施加了不必要的压力?有没有可能其实存在很多创新,但自动驾驶船舶和人工智能占据了头条,淹没了这些创新的价值? 也许它们并未失去价值,但正如 V.Group 战略、创新及转型总监 Jon Key 所指出的那样,许多好东西都产生在封闭环境中,因此价值并不总能得到认可,其分布也不均匀。但是与航运业相似,这种情况也正在发生变化。 V.Group 提出数字化议程在很大程度上是由于所有权变化和新管理层的愿景,即公司要改革,要超越传统的船舶管理者并转变为全球海运支持服务公司。数字化、技术和数据举措与人员和流程的相关改进密切相关。 数字化举措的重点领域包括卓越运营和效率、同事参与、客户旅程以及新产品和平台。Key 认可这些热门词汇,但表示项目的核心是解决能够推动并实际为客户提供可衡量价值的领域。 “你必须自己决定什么是数字化创新。人们对此有很多不同的版本。对我们而言,创新在于执行时的理念;是必须付诸行动,必须推动价值的新行事方法。数字化创新是使用技术和/或数据的创新。”他解释道。 数字化创新的构成也没有任何限制;采用 WhatsApp,简化通信以及在 ERP…

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29th Nov 2018

准备好迎接智能航运了吗?准备好了,但事已到临头。

“本方认为,行业还没有做好迎接智能航运的准备”。这是近日海贸中东海事活动期间所举办的一场议会式辩论的标题,试图勇敢地将眼前的问题(如果不把 2020 年算入)置于某种环境之中。 作为让小组讨论形式更具活力的尝试,这是值得赞赏的,而且这种奇思妙想还真的起了作用。它的确带来了一段欢乐时光,也让支持“行业尚未做好准备”议案的船东和相信行业做好了准备的技术人员之间展开了互有往来的辩论。 如果针锋相对的小组成员威胁要将辩论变成一场简单的愤怒争吵,那么对航运管理和运营怀有深刻偏见的观众成员可能也会做出同样的事情。不过,既然这个问题会进行公众投票,结果可能和我们预想的大有不同。 谈起这一议案,珍宝航运 (Precious Shipping) 董事总经理哈立德·哈希姆 (Khalid Hashim) 指出,远景与现实之间存在着鸿沟。他问道,有多少观众在已经实现数字化的组织工作呢?举手示意者和他预想的一样少。 “投资不足导致采用延后,许多船东表示大数据在自己的运营中并未起到重要作用。”他补充道,并半开玩笑地指出,如果行业选择议会式辩论这种老掉牙的形式来评估对象,那是做不好迎接未来的准备的。“我们面对着多重挑战;安全、配员和适航性,船长角色、保险和法律,更不用说我们所需要的监管变革。” Topaz Energy…

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22nd Nov 2018

船东管理海上安全风险需要更优质的信息

尽管劫持事件明显减少,但海盗、武装抢劫和其他海上犯罪仍然构成海事行业的重大风险。国际海事局 (IMB) 海盗报告中心 2018 年前九个月的最新数据显示,行业对主动保护的需求仍然很高。 IMB 的数据显示,2018 年前九个月,海盗对航运的攻击与去年同期相比有所增加,有报告事件总数为 156 起,而 2017 年为 121 起。 好消息则是,自…

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7th Nov 2018

网络安全优先,碳排放靠后

在航运业资深高管的心中,网络威胁、全球经济危机和能源价格波动的重要性要高于空气污染以及自然或人为的环境灾害。 全球海事论坛 (GMF) 围绕其最近举办的香港会议展开了一项调查,邀请主要利益相关方就可能影响全球航运业的若干问题的影响力、可能性和应对的准备情况进行排名。 尽管 - 或者正是因为 - 环保法规的无情推进,受访者似乎不太关心航运多大程度上造成了污染或气候变化,而该研究还发现,在许多关键问题上,业界认为自己对重大事件或根本性的转变毫无准备。 调查结果显示,人们认为未来 10 年内发生概率最高的问题是网络攻击和数据窃取;人们认为该问题的影响位居第三,相关的准备程度则最低。 网络仍然是一个普遍存在的严重问题,Gartner 的研究显示,到 2020…

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25th Sep 2018

日益智能?国际海事组织打算如何塑造未来监管

国际海事组织是否将一路顺风顺水?作为航运业的主要监管机构,人们常称国际海事组织在处理重大问题方面不够机敏,或因太注重法律和政治导致未将实际实施纳入考量,但目前该组织似乎焕发出了新生。 当然,它的起步基础较低,尤其是考虑到压舱水管理公约的惨败仍在发挥影响。仅上周,美国船级社(ABS) 发布了2018 年压舱水处理处理系统操作体验调查的暂时性统计数据,对2017 年的流程进行更新。 这次,只有5% 的系统被视为无法操作(2017年同比数据为15%),但高达44% 的调查对象报告说“操作存在问题”。推出“经验积累阶段”是为了给船东提供机会,在充足的供应商技术支持下,让他们安装的系统足够可靠地运行。 虽然国际海事组织试图将压舱水管理公约置于其后,但航运业直接将重点放在了下一项挑战之上:2020 年限硫规定。我们近期观察了相关情况,虽然航运业在成本和合规燃料的采购方面面临相当大的不确定性,但不能抱怨其实施存疑。 未来,航运业面临着一项更大且尚不完全明了的挑战,即如何有效开始行业脱碳,将效率提高至少70%,并在2050 年令碳排放量在2008 年的基础上减少50%。 在《TradeWinds》于汉堡国际海事展期间举办的船东论坛上,国际海事组织秘书长林基泽(Kitack Lim)…

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