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29th Nov 2018

准备好迎接智能航运了吗?准备好了,但事已到临头。

“本方认为,行业还没有做好迎接智能航运的准备”。这是近日海贸中东海事活动期间所举办的一场议会式辩论的标题,试图勇敢地将眼前的问题(如果不把 2020 年算入)置于某种环境之中。 作为让小组讨论形式更具活力的尝试,这是值得赞赏的,而且这种奇思妙想还真的起了作用。它的确带来了一段欢乐时光,也让支持“行业尚未做好准备”议案的船东和相信行业做好了准备的技术人员之间展开了互有往来的辩论。 如果针锋相对的小组成员威胁要将辩论变成一场简单的愤怒争吵,那么对航运管理和运营怀有深刻偏见的观众成员可能也会做出同样的事情。不过,既然这个问题会进行公众投票,结果可能和我们预想的大有不同。 谈起这一议案,珍宝航运 (Precious Shipping) 董事总经理哈立德·哈希姆 (Khalid Hashim) 指出,远景与现实之间存在着鸿沟。他问道,有多少观众在已经实现数字化的组织工作呢?举手示意者和他预想的一样少。 “投资不足导致采用延后,许多船东表示大数据在自己的运营中并未起到重要作用。”他补充道,并半开玩笑地指出,如果行业选择议会式辩论这种老掉牙的形式来评估对象,那是做不好迎接未来的准备的。“我们面对着多重挑战;安全、配员和适航性,船长角色、保险和法律,更不用说我们所需要的监管变革。” Topaz Energy…

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22nd Nov 2018

船东管理海上安全风险需要更优质的信息

尽管劫持事件明显减少,但海盗、武装抢劫和其他海上犯罪仍然构成海事行业的重大风险。国际海事局 (IMB) 海盗报告中心 2018 年前九个月的最新数据显示,行业对主动保护的需求仍然很高。 IMB 的数据显示,2018 年前九个月,海盗对航运的攻击与去年同期相比有所增加,有报告事件总数为 156 起,而 2017 年为 121 起。 好消息则是,自…

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7th Nov 2018

网络安全优先,碳排放靠后

在航运业资深高管的心中,网络威胁、全球经济危机和能源价格波动的重要性要高于空气污染以及自然或人为的环境灾害。 全球海事论坛 (GMF) 围绕其最近举办的香港会议展开了一项调查,邀请主要利益相关方就可能影响全球航运业的若干问题的影响力、可能性和应对的准备情况进行排名。 尽管 - 或者正是因为 - 环保法规的无情推进,受访者似乎不太关心航运多大程度上造成了污染或气候变化,而该研究还发现,在许多关键问题上,业界认为自己对重大事件或根本性的转变毫无准备。 调查结果显示,人们认为未来 10 年内发生概率最高的问题是网络攻击和数据窃取;人们认为该问题的影响位居第三,相关的准备程度则最低。 网络仍然是一个普遍存在的严重问题,Gartner 的研究显示,到 2020…

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25th Sep 2018

日益智能?国际海事组织打算如何塑造未来监管

国际海事组织是否将一路顺风顺水?作为航运业的主要监管机构,人们常称国际海事组织在处理重大问题方面不够机敏,或因太注重法律和政治导致未将实际实施纳入考量,但目前该组织似乎焕发出了新生。 当然,它的起步基础较低,尤其是考虑到压舱水管理公约的惨败仍在发挥影响。仅上周,美国船级社(ABS) 发布了2018 年压舱水处理处理系统操作体验调查的暂时性统计数据,对2017 年的流程进行更新。 这次,只有5% 的系统被视为无法操作(2017年同比数据为15%),但高达44% 的调查对象报告说“操作存在问题”。推出“经验积累阶段”是为了给船东提供机会,在充足的供应商技术支持下,让他们安装的系统足够可靠地运行。 虽然国际海事组织试图将压舱水管理公约置于其后,但航运业直接将重点放在了下一项挑战之上:2020 年限硫规定。我们近期观察了相关情况,虽然航运业在成本和合规燃料的采购方面面临相当大的不确定性,但不能抱怨其实施存疑。 未来,航运业面临着一项更大且尚不完全明了的挑战,即如何有效开始行业脱碳,将效率提高至少70%,并在2050 年令碳排放量在2008 年的基础上减少50%。 在《TradeWinds》于汉堡国际海事展期间举办的船东论坛上,国际海事组织秘书长林基泽(Kitack Lim)…

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25th Sep 2018

是时候重视安全了?

在雷曼兄弟倒闭10 年后,金融业正在开展内省和自我分析活动。倒闭的发生为何几无悬念,它是否会再次发生,影响的范围和程度等问题都有待商榷。 全球经济的全新连通方式加剧了危机蔓延所引发的风险水平,而较近时期所发生的恶意黑客威胁也对新的业务线带来了紧张情绪。 由于美国经济和油价均呈现上升趋势,而其他指标显然也在飘绿,因此人们认为即便灾难有可能再度降临,其发生几率也在逐渐降低。 根据不久前刚举办完年会的国际海洋保险联盟的说法,航运业(尤其是管控实际风险的业务)似乎也有此迹象。尽管我们已对涉及保费水平的好消息有所听闻,但对愿意倾听的人们来说,结构警告依然犹在耳边。 在经历过数十年的亏损承保后,收入的改善却凸显了保费、承保风险和索赔成本之间互不匹配的关系。IUMI 警告说,就全球平均水平而言,承保非寻常单一或累积损失所需的缓冲机制尚不存在。 较之2016 年,2017 年的总体保费收入增长了2%,而这一势头主要源于贸易增长以及欧元和其他货币相对美元的升值。但是,这一小幅改善却掩盖了当前保费水平与承保风险和索赔影响相关时所呈现的戏剧性局面。 在货运保险市场,IUMI 报告称,近期前所未有的自然灾害和其他“异常”事件损失所造成的影响已对承保业绩产生负面影响。此外它还表明,在岸与海上的累积风险值在不断上升(且往往无法知晓),因为越来越多货物保费均与库存风险而非过境风险相关。 在船体市场上,IUMI 的警告则更明显。据其所称,不断下降的船舶价值连同其他市场条件均会导致收入减少至一定程度,以致收入现在尚不足以支付给定年份的正常维修费用。 考虑到近年来相对并未出现重大的船体损失,因而这一下降趋势尤其令人担忧。过去10…

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29th Aug 2018

从后端至前端:实现船桥网络安全

我们无法回避有关网络安全的行业辩论与对话,这体现了思维的日益成熟,也体现了过去五年来船舶运营商在知识及预期水平方面的提高。 有些人仍然比其他人更超前;这主要取决于他们的运营领域,但诺斯罗普·格鲁曼斯佩里海事公司 (Northrop Grumman Sperry Marine) 的技术经理西蒙·库克 (Simon Cooke) 表示,越来越多船舶运营商正在寻求建议,了解如何确保船桥环境的安全以抵御网络威胁。 他表示:“这一部分是因为国际海事组织 (IMO) 在 MSC-FAL.1/Circ 3…

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