24th Apr 2019

老无所依的航运业

做出改变的第一步是承认改变的必要性,如果以此为标准,那海事行业的数字化转型进程应该早已取得相当不错的进展。依据亚洲海事展 (Sea-Asia) 对数字化的高度关注来判断,数字化主题在船东心目中的位置高于监管和盈利能力。 这似乎有点本末倒置,但无论对错,技术都被吹捧为了合规方式及盈利的关键。海事 CEO 论坛以独特的顺序给与了此话题应有的位置,将技术加速器、领先船舶管理公司、无人船平台和业内领先的通信供应商集中起来,展开了大范围的探讨。 从根本上来讲,数字化进程可能仍然不够快,而且受到了类似问题的妨碍;这些问题包括挑战规模、缺乏合作以及四分五裂的供应商驱动方法等等。但勇敢无畏者,或者说志存高远者仍有理由保持积极心态,也依然面临众多机遇。 顺便说一下,在上周举行的 CMA 航运大会上,多家资金雄厚的高科技公司介绍了他们从初创公司到行业参与者的转变,不过他们解决的问题听上去十分类似。 航运业如何才能将数字化从梦想转变为现实?数字化转型是否对所有航运业从业者都是必要的?Wallem 首席执行官弗兰克·科尔斯 (Frank Coles) 主要运营技术主导型业务,他确信问题不在于稀缺,而是太过充裕。…

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17th Apr 2019

不只是周期:航运业会创造气候财富吗?

监管与技术的融合受到航运业的持续关注,这是有充分理由的。但是,除了 IMO2020 及其对市场的影响仍然存在争议外,业内正在形成一种共识,那就是接下来要让硫排放合规看起来容易些。 正如咨询公司 Marsoft 的 Arlie Sterling 在本月的 CMA 大会上指出的,航运业面临的挑战是要在应该看到机会的地方发现问题。因此,这离实现大幅碳排放削减的目标还有很长的路要走,这需要在 2030 年和 2050 年之前完成,更不用说拥有实现目标的技术手段了。…

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11th Apr 2019

船舶检查数据公开程度亟需提高

Global Navigation Solutions 首席执行官保罗·斯坦利 (Paul Stanley) 表示,巴黎备忘录组织决定限制其检查结果的访问权限,这不利于培养基于数据共享的安全文化。 几乎每天都有人鼓励航运业加强数据共享,以实现“数字化业务”思维模式,航运业也会因为在这方面的行动速度不够快而受到责备。 虽然转型面临挑战,但很多证据都表明想改善运营并了解改善领域的航运公司可以通过更优质的数据来实现目标。 有效例证也表明数据共享能提高安全性,最明显的是自从当局开始共享数据并对外公开数据,港口国监督效率就不断提高。 去年在香港举办的全球海事论坛明确了数据共享具有克服海事安全领域分裂状况的潜能,并从航空业的实践中汲取灵感,了解了航运业应该如何搭建一个平台,让国际组织收集、分析并发布与安全相关的信息。 除国际海事组织和 Equasis 外,巴黎备忘录组织决定不再向其他机构公开大批量数据,基于上述情况,该决定令人感到非常意外。其实,巴黎备忘录组织可能已经取消了他们在 2019…

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6th Apr 2019

可以出货修复它 _ 还没有, 但我们将不得不相当快

让航运业主要行业协会的负责人齐聚一堂,会得到什么?按道理讲,他们应该在所有重大问题上保持一致,所以总体而言会达成协议。但是,如果问题太大,旧模式无法应对航运业 21 世纪面临的挑战,又会发生什么呢? 数字化、监管、政治和可持续性 — 紧随其后的还有环境和商业条款 — 正在重新定义航运业,而这两方面是会共同打造金色的未来还是带来毁灭,人们对此感到极为紧张。 前一种情况需要接受海事存在供应短缺的概念;缺乏信任、透明和协作,更不用说重新设想航运在供应链中的位置了。 没人指望在康涅狄格州 CMA 会议的几天内解决这些问题,但会议还是思考了这些问题,得出的前景应该会让那些认为航运业未来“生意照旧”的人着实担心一回。 无论未来如何,很明显,对于船东和最终用户而言,航运将更加昂贵。根据波罗的海国际航运公会 Angus Frew…

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