20th Jun 2016

权衡集装箱航运风险

慎重对待自身期许是海事业的不二法则,在监管对市场的影响方面尤其如此。从单壳油轮禁令到《压舱水管理公约》、《国际防止船舶造成污染公约 (Marpol) 附则 VI 修正案》以及《共同结构规范》对《国际海事组织 (IMO) 目标型新造船标准》的遵守,随处都潜伏着不可预见的后果。 在短短两个月内,航运业就两度面临“强行停止”日常业务的可能。如果国际海事组织海上安全委员会判定《共同结构规范》(CSR) 不符合《目标型新造船标准》(GBS),航运业就将面临第一次危机,所幸得以避免。 第二,《国际海上人命安全公约》(SOLAS 公约)修正案将于 7 月 1 日正式生效,要求在装船前给每个集装箱称重以验证其总重。…

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13th Jun 2016

英国脱欧与航运:利、弊与必须更加努力的方面

数月来,脱欧或留欧公投一直是英国热门的社会和政治话题,但长时间的讨论并未让人豁然开朗。随着夏季的到来,公投也渐渐逼近,无论如何,有一点十分明显,那就是英国脱欧对英国航运业的影响并未引起高度关注。 由于“海事盲”大大损及航运业的公众认可度,因此从某种程度来说,这并不令人感到意外。然而,航运业对国家贸易和经济健康至关重要,因此航运业受到忽视让人颇感惊讶。 航运业遭排除在外,并不是因为缺少尝试。虽然英国航运商会和其他几乎所有商会一样,还未表明立场,但它起草了一份权衡利弊的报告,并将其递交给了英国政府,可是并未引起很大的反响。 政策总监大卫·鲍尔斯顿 (David Balston) 在英国海事基金会举办的一场研讨会上评论称,每个英国人都有各自的观点,但“我们一致认为两大阵营都非常不了解事实”。 在考虑到他所认为的威胁和机遇时,鲍尔斯顿谨慎秉持自身原则,但他试图消除一些误解。 他特别表示,虽然人们认为英国饱受过多欧盟监管的困扰,但和欧盟一样,英国政府从未在为国际海事组织 (IMO) 法规画蛇添足方面有所迟疑,他所谓“多此一举、毫无必要”的举措使英国公司更难保持竞争力。 在赞成留欧方面,鲍尔斯顿表示投票支持脱欧会损害“英国海事”,理由如下。船东希望消除而非树立贸易壁垒,英国航运商会的研究表明投票支持英国脱欧会使挂该国旗帜的船舶“立即”退出英国。一旦船东带头退出,海事枢纽将会效仿,同时会导致重大收入流失。 从贸易角度看来,他不理解英国为什么想要脱离全球最大的单一经济区,考虑到关税同盟和简化跨境贸易的好处,这一点尤其让人感到费解。 他补充说,相互承认船员资质是英国与欧盟安全战略的明显优势,尤其是红海、印度洋和几内亚湾的海盗打击行动取得了显著成功。 在支持脱欧方面,他表示特定的欧盟条约条款,包括禁止歧视条款,这些条款在理论上看似合理,但实际上很多欧盟公司无力聘请欧盟公民充当船员,因此必须在海外船旗国注册,以此减少欧洲籍船员的人数。…

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7th Jun 2016

GNS 发布最新版 VOYAGER – 海员设计,服务海员

Voyager 7 导航软件的开发围绕着一个主要目标:让船员在船桥上的工作变得更加轻松。 该软件用户界面更加直观,使航行合规和航线规划变得前所未有地简单高效。 海事服务集团 Global Navigation Solutions (GNS) 今天发布了导航软件解决方案 Voyager 的新版本。根据广泛的客户反馈意见,Voyager 7 进行了简化,改善了整体用户体验,让海员更加自信地面对航行合规问题,同时利用电子海图和数字出版物使航线规划变得更加简单。 Voyager…

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