24th Aug 2015

为了未来利益而迎接竞争

我们与未来主义者戈德·莱昂哈德 (Gerd Leonhard) 谈话的第一部分主要探讨了新技术对航运业等传统行业带来的挑战。在谈话的第二部分,我们讨论了航运业的未来,首先谈到了是否可能预测变革(更不用说期待变革),以及航运公司应该如何改变对核心业务的态度,并在改变过程中实施能够保证其长期利益的解决方案。     虽然航运业认为自身并未受到充分赏识,但它当然无处不在,只是在一个如此分散的市场之中,可能难以区分。航运业是否可能达到这样一种阶段,即行业能够更好地预料未来变革并为其做好准备? 莱昂哈德说,适应更多是思维模式而非智能的问题,在于培养一种能够容纳新假设水平的远见卓识。“所有行业都是如此,但在企业对企业关系中陷得越深就越危险,因为处于这种情况的企业会感到极度的安全感,而这种停滞不前的状态会阻碍创新。” 他认为,无论人们之前是否预测到了蒸汽动力和继之而来的柴油动力所具有的影响力,供过于求和利润微薄的时期都非常适于考虑下一个具有行业颠覆性的商业模式可能会是什么。在即将出现结构性危机的时刻还去关注创意性变革似乎显得过于具有挑战性,但他认为事实截然相反,如果在这种时刻还没有人介入并进行行业颠覆,那就说明一定存在某些问题。 他说,“船东可能需强有力的未来冲击,因为客户会在低迷时期意识到之前的关注度不足,供应商反而会在力所能及的时候及早维护自身利益,却不考虑未来的趋势。” 他举了 Airbnb 作为对照,在短短几年之内,这个没有任何资产的创业企业的市值就超过了希尔顿酒店集团公司 (Hilton Hotel…

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24th Aug 2015

创造性破坏和价值创造

戈德·莱昂哈德 (Gerd Leonhard) 在今年初举行的 ShipServ 精明采购会议上发表了演讲,目的在于收集观众的反馈意见。他并不是通过谈论无人驾驶船舶或大数据达成这一目标的,而是和观众分享了几个例子,让大家明白自认为例外论可以免受颠覆的行业会遭遇什么后果。 作为一个未来主义者,他的工作是预测技术、社会和商业相互冲突的“艰难未来”,他习惯于面对难于说服的观众,但他并不是一个初出茅庐、毫无经验的年轻人,而是一个积累了丰富工作经历的专业人士。莱昂哈德在之后的谈话中表明,颠覆不一定意味着航运业已经毫无希望,但它确实对行业提出了警告,如果不具备真正的创新思维,可能会引发大范围附带损害。 在连续两篇以颠覆为主题的文章中,我们探讨了颠覆对船东、管理人员和租船人的重要性,也讨论了充裕、关系、合作和所有权。 我们从莱昂哈德的谈话中得出的最重要经验教训可能是航运业不应该重蹈其他行业的覆辙,它们都因为忽视技术风险而险遭覆灭,勉强存活下来。 例如,他指出颠覆只是一个过程的开端,其中理应包含新事物的创造——附加价值比去除轻松赢得的表面利益更加重要。他说,“破坏和创造之间一定存在着某种微妙的平衡,其他行业的颠覆让我们更清楚地意识到应该如何围绕未来模式创造价值。” 他总结说,航运业最大的颠覆很可能在于物流效率、优化船舶性能、提高机器人使用率和能源使用这几个方面。这些方面的情况都相当乐观,但最后还有一个并不十分乐观的元素,那就是使市场变得更加透明。 充足的连通性、数据和选择将更便于人们对不同服务进行对比,因此船东必须扩大品牌效应,超越货物运输功能或接收货物的港口角色。和消费市场一样,我们会利用人类规律根据情绪、观念、价值和信任做出选择,这对希望维持品牌信赖度的行业来说将变得更加重要。 “航运业和港口受到的保护可能更强,因为要进入这些领域比较困难,但这并不意味着它们就是安全的。当(颠覆者)弄清如何进入这两个领域之后,其颠覆能力将远远超过所有人的想象。”音乐、电影和出版业这些“容易”被颠覆的目标行业的情况就是如此,但较难颠覆的行业也已经显示出颓势。 “下一个将被颠覆的是银行这类半数字化半实体化行业。银行业将被完全颠覆,而颠覆者并不来自行业本身,而是来自软件和技术行业。我们可以从中吸取教训,银行业即将发生的颠覆也会发生在保险业,而教育业正在被颠覆,随后政府和军队等核心行业也将被颠覆。” 新经济的部分挑战在于对共享和合作的重点关注,一般情况下,航运业在事关存亡的紧要关头才能做到这一点。即使是客户和供应商也偏向于将保密性置于其业务经营的核心。听来似乎没有太多的提升空间,但莱昂哈德说同样的对比适用于这种情况。…

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17th Aug 2015

航运信息技术——从困境到辉煌?

航运业展现出三种截然不同却又彼此相关的行为模式。第一种是例外论,认为航运业不同于其他行业。第二种是认为航运业受到了误解且并未受到充分赏识。第三种是对技术的接受速度较慢,被信息与通信技术 (ICT) 解决方案供应商视为疲软市场。在金融危机发生之前,这种分析可能还站得住脚,但对爱立信 (Ericsson) 海事服务副总裁约翰·泰克斯高德 (John Taxgaard) 来说,却显得谬误重重。 爱立信几年前开始进军航运业,致力于用卫星将 GSM 用户与客船连接起来,并在商船领域斩获了多份业务合同。虽然爱立信在航运业只能算是初来乍到,但他认为这个行业并非天生保守。 他说,“如今的船舶尺寸远超上一代,使创造力和创新在造船工程中拥有了很大的发挥余地。这类船舶的操作需要技术跃变,因为这些船舶的驾驶无论在海上还是港口都需要新型船舶操作技术。” 这一切对价值链的各个环节都具有潜在影响,从货物装卸到风险管理乃至融资环节,莫不如是。“航运业对创新的接受能力可能是其最为持久的特质之一。在这方面,航运业绝不保守。” 爱立信的业务重心为连通性,泰克斯高德表示,更大的数据管道和更快的吞吐意味着某一行业领域的小小变化可能会引发另一行业的巨大变动。因此,船东们正在寻求信息与通信技术的最佳利用方式,而船舶和岸上操作的连接也变得至关重要。 但他也指出了不足之处;即航运公司还可以从其船舶中收集更多与业务相关的信息。…

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17th Aug 2015

卫星、无人驾驶船舶及 ECDIS 标准

航运业继续展望未来(未来情况可能比当前更为乐观),计划推出全新电子航海项目和导航卫星群,并进一步研发下一代船舶。本月公布了两个项目,一个旨在改进下一代普通船舶的设计和操作,另一个旨在探索下一代无人驾驶船舶的可行性。回到当前,电子海图信息与显示系统 (ECDIS) 的显示标准正在逐步提高,而低硫燃料的使用风险却依然不减。 欧盟为电子航海项目拨款 2100 万欧元 欧盟同意资助海上交通管理 (STM) 电子航海概念展示与验证项目。该项目将结合北欧和地中海地区的实验基地,涉及 10 个不同港口、3 个岸上中心和约 300 艘船舶。 该项目领导人称,概念验证将为交通管理项目的大范围实施铺平道路,而且有助于避免实施过程中可能遇到的挫折,并提高行业利益攸关方的参与度。…

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6th Aug 2015

厌倦了伦敦?国际航运周将让你重新爱上这座城市

第二届伦敦国际航运周将于 9 月 7 日至 11 日在英国首都举办,本届航运周期间将举办一系列会议、研讨会、大会和招待会。首届伦敦国际航运周 (LISW) 的成功举办无疑鼓励了更多公司、组织和贸易机构参与航运周的活动,Global Navigation Solutions 也将参与其中。 航运周期间将举办各种纷繁多样的活动,很难选出一二单独作为亮点,但在需要注册的公开活动中,下列活动绝对引人入胜。 对于在排放控制区运营的公司或正在考虑建造使用双燃料或液化天然气 (LNG)…

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