Δεν πρόκειται μόνο για τον κύκλο: ο κλάδος της ναυτιλίας είναι σε θέση να δημιουργήσει πλούτο από το κλίμα;

April 17, 2019

Η σύμπραξη της ρύθμισης και της τεχνολογίας εξακολουθεί να προκαλεί την προσοχή του κλάδου της ναυτιλίας, για σοβαρούς λόγους. Αλλά πέρα από τα εναπομείναντα επιχειρήματα γύρω από το IMO2020 και τις επιπτώσεις του στις αγορές, η συναίνεση αναδύεται ως προς το τι θα επακολουθήσει και πρόκειται να κάνει τη συμμόρφωση για το διοξείδιο του θείου να φαίνεται εύκολη.

Η πρόκληση για τον κλάδο, όπως τόνισε ο Arlie Sterling της εταιρείας συμβούλων Marsoft στη διάσκεψη της CMA αυτό το μήνα, είναι ότι έχει την τάση να βλέπει προβλήματα όπου θα πρέπει να βλέπει ευκαιρίες. Ως εκ τούτου, απέχει από τη νοοτροπία της επίτευξης των τεράστιων περικοπών των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και θα πρέπει να γίνει έως το 2030 και το 2050, πόσο μάλλον με τα τεχνικά μέσα για να γίνει αυτό.

«Αυτό που μάς ρωτούν συνήθως είναι, τι θα συμβεί μετά τον κύκλο και συνήθως λέμε, απλά περιμένετε για το επόμενο, αλλά υπάρχουν και άλλα πράγματα που συμβαίνουν στον τομέα μας που πρέπει να σκεφτούμε», είπε.

Ο Sterling κοίταξε τις κοινοποιήσεις στην Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς των 10-K εντύπων για να καταλάβει πώς η ναυτιλία συγκρίνεται με μια προληπτική στρατηγική για την κλιματική αλλαγή. Βρήκε ότι από τις εισηγμένες εταιρείες ιδιοκτητών φορτίων και τις τράπεζες, το 100% από αυτούς είχαν μια λεπτομερή στρατηγική για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, ενώ από τους εισηγμένους εφοπλιστές αναφέρθηκε ότι μόλις 25% είχαν.

Αυτό είναι πρόβλημα, είπε, επειδή δεν μπορείτε να μιλάτε με αξιοπιστία για τον παράγοντα κινδύνου και στη συνέχεια να μην κάνετε τίποτα γι ‘αυτό. Η ναυτιλία χρειάζεται να βρεθεί στην ίδια σελίδα με τους δανειστές και τους πελάτες της. Σε αυτό το σημείο υπεισέρχεται η νοοτροπία. Για κάποιον που κοιτάζει, την τιμή της μετοχής της αμερικανικής εταιρείας ενέργειας Cheniere και του κατασκευαστή αυτοκινήτων Tesla που έχουν δημιουργήσει τεράστια αξία για τους μετόχους σε σύντομο χρονικό διάστημα σε αγορές που αναμφισβήτητα δεν υπήρχαν πριν από 10 χρόνια.

Ελλείψει τιμολόγησης του άνθρακα, η ναυτιλία θα πρέπει να επικεντρωθεί στη δημιουργία πλούτου σώζοντας ζωές, πρότεινε. «Λιγότεροι άνθρωποι πεθαίνουν σε ανθρακωρυχεία στην εποχή μας, θα πεθάνεις επειδή αναπνέεις μολυσμένο αέρα. Οι καθαρότερες ενέργειες σώζουν ζωές, η μετάβαση της Κίνας σε καθαρή ενέργεια θα σώσει εκατομμύρια ζωές ετησίως και αντιπροσωπεύει $ 16 δισ επενδύσεων σε πλοία μεταφοράς ΥΦΑ.»

Αυτό που ξεκινά με τον έλεγχο των εκπομπών θείου καταλήγει στον άνθρακα και όπως παραδέχθηκε ο Sterling, ο κλάδος βρίσκεται στα πρώτα στάδια της κατανόησης ενός σύνθετου προβλήματος, αλλά η πρόοδος θα είναι γρήγορη. Η IPCC έχει θέσει ως στόχο την μηδενική σε εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα παγκόσμια οικονομία μέχρι το 2050, αλλά έχει επίσης δηλώσει ότι ο προηγούμενος στόχος του συντελεστή της θέρμανσης του πλανήτη κατά 2oC δεν θα είναι αρκετή για να παρουσιάσει μη αναστρέψιμες αλλαγές.

Αν η καθαρή τιμή μηδενικών εκπομπών άνθρακα μέχρι το 2050 ακούγεται σαν μια απότομη καμπύλη, τότε ο Sterling πιστεύει ότι θα μπορούσε να επιτευχθεί και έχει τα στοιχεία για να υποστηρίξει τη θέση του. Κατά τα τελευταία 45 χρόνια, η ένταση του άνθρακα με εθνικούς όρους (υποθέτοντας ένα επίπεδο έναρξης της τάξης του 100) έχει πέσει κατά μέσο όρο στο 20% ή χαμηλότερα. «Τα δεδομένα μας λένε ότι ο κόσμος μπορεί να μειώσει την ένταση άνθρακα και οι οικονομίες μπορούν να εξακολουθούν να παρουσιάζουν ανάπτυξη. Αυτή η τάση είναι οικεία και πρέπει να κάνουμε πολύ περισσότερα για την εξεύρεση τεχνολογιών για την απομάκρυνση του άνθρακα.

Οι προκλήσεις για τη ναυτιλία παραμένουν και το προφανές είναι ότι η μεταφορά υδρογονανθράκων δεν είναι μια επιχείρηση ανάπτυξης, με εξαίρεση τα «νέα καύσιμα», όπως το υγροποιημένο φυσικό αέριο, το βιοντίζελ, η μεθανόλη, το υδρογόνο και ενδεχομένως τον ίδιο τον άνθρακα. Μέχρις ότου η ναυτιλία αποδεχτεί τη συμβολή της κλιματικής αλλαγής, υπέθεσε ο Sterling, η πρόσβαση σε κεφάλαια, θα είναι πιο δύσκολη και πιο δαπανηρή, που θα επηρεάσει την αξία των περιουσιακών στοιχείων.

Το αποτέλεσμα θα είναι μια πιο σύνθετη και απαιτητική εμπλοκή μεταξύ των πλοιοκτητών και των ναυλωτών, και είναι οι πλοιοκτήτες που πρέπει να εκπαιδευτούν και να παίξουν ένα ομαδικό παιχνίδι, είπε.

Πάντα ο σύμβουλος, ο Sterling, υπονόησε ότι υπήρχαν «τρία πράγματα» που ο κλάδος θα μπορούσε να αφαιρέσει από το τρέξιμό του μέσα από το μέλλον της ναυτιλίας. Το πρώτο είναι «κάνε δικό σου το πρόβλημα» για να ευδοκιμήσεις στο μέλλον, η αειφορία πρέπει να ενσωματωθεί στην εταιρική κουλτούρα.

Δεύτερον, οι εταιρείες θα πρέπει να εργαστούν για τη βελτίωση αξιολόγησης της οικολογικής τους ικανότητας – υπάρχουν πολλές υπηρεσίες που μπορεί να υποστηρίξουν αυτή τη διαδικασία.
Η τρίτη είναι η πιο δύσκολη – διαφοροποίηση και καινοτομία – συνεργασία για το πώς να αναβαθμίσετε τις φιλοδοξίες σας. Οι ευκαιριακές κυκλικές επενδύσεις είναι αυτές που χαρακτηρίζουν τον κλάδο της ναυτιλίας. Αυτό εξακολουθεί να είναι δυνατό με πρόσβαση σε μετρητά και αντισυμβαλλόμενα μέρη.

Όλα αυτά είναι πιο εύκολο στα λόγια παρά στην πράξη. Πώς να έχεις δικό σου το πρόβλημα, εάν οι κανονιστικές αλλαγές κινούνται πιο γρήγορα από ό, τι η στρατηγική σας για την προσαρμογή; Ο κίνδυνος δεν είναι ότι οι παραδοσιακές ρυθμιστικές αρχές της ναυτιλίας θα επιταχύνουν την ατζέντα τους, αλλά ότι τα μεμονωμένα έθνη, κράτη ή πόλεις θέτουν σε εφαρμογή μια σειρά από μη συντονισμένες στρατηγικές που καθοδηγούνται από πολιτικές λαϊκισμού.

Παρά τις αλλαγές αυτές το φιλτράρισμα προς τα επάνω από το τοπικό επίπεδο και όχι από πάνω προς τα κάτω, το καθήκον είναι παγκόσμιας εμβέλειας και κλίμακας και απαιτεί μια νέα προσέγγιση.

«Ο πλούτος δεν είναι μόνο τα χρήματα, πρέπει να μιλήσουμε γι ‘αυτόν με ανθρώπινους όρους. Πριν από μερικά χρόνια, οι συνομιλίες όπως αυτή θα είχαν ονομαστεί πολιτική ορθότητα. Είμαι τόσο χαρούμενος που αυτό που ανήκει στο παρελθόν. Θα μετράμε την επιτυχία όχι μόνο σε κύκλους και τρίμηνα, αλλά το πώς θα διαχειριστούμε το αποτύπωμα».

Λοιπόν, τι θα συμβεί μετά τον κύκλο; Υπάρχει κάτι άλλο. «Αλλά αυτή είναι μια ευκαιρία να τα κερδίσουμε – ή να τα χάσουμε – όλα»