Μπορεί αποστολή διορθώσετε it_Not ακόμα, αλλά θα πρέπει να πολύ σύντομα

April 11, 2019

Τι αποκομίζει κανείς όταν συγκεντρωθούν οι επικεφαλής των μεγάλων εμπορικών ενώσεων της ναυτιλίας; Με μεγάλη άνεση μπορείτε να επιτύχετε μια συμφωνία, δεδομένου ότι υποτίθεται ότι πρέπει να ευθυγραμμιστεί με όλα τα μεγάλα ζητήματα. Αλλά τι συμβαίνει όταν τα προβλήματα είναι τόσο μεγάλα ώστε τα παλιά μοντέλα απλά δεν θα λειτουργήσουν για την αντιμετώπιση των προκλήσεων της ναυτιλίας στον 21ο αιώνα;

Η ψηφιοποίηση, η ρύθμιση, η πολιτική και η αειφορία – ακολουθούμενα με περιβαλλοντικούς και επιχειρηματικούς όρους – επαναπροσδιορίζουν τη ναυτιλία και προκαλούν τεράστια νευρικότητα σχετικά με το αν τα δύο από αυτά μαζί, σημαίνουν ένα χρυσό μέλλον ή ένα συμβάν σε επίπεδο εξαφάνισης.

Ο πρώτο σενάριο απαιτεί την έγκριση εννοιών που είναι δυσεύρετες στις θαλάσσιες μεταφορές. Η εμπιστοσύνη, η διαφάνεια και η συνεργασία, για να μην αναφέρουμε την εκ νέου θέση της ναυτιλίας στην εφοδιαστική αλυσίδα.

Κανείς δεν περίμενε να λυθούν αυτά τα προβλήματα μέσα σε λίγες ημέρες στη Διάσκεψη της CMA στο Κονέκτικατ, αλλά λήφθηκαν υπόψη και η εικόνα που προέκυψε θα πρέπει να κάνουν εκείνους που βλέπουν το σενάριο «δουλειές ως συνήθως» για τη ναυτιλία να ανησυχούν πράγματι πολύ.

Όποιο και να είναι το μέλλον, είναι σαφές ότι θα είναι πιο ακριβό, για τους πλοιοκτήτες όσο και τους τελικούς χρήστες. Σύμφωνα με τον Angus Frew της BIMCO, αυτό που χρειάζεται να βρει ο κλάδος είναι ένας τρόπος για να υιοθετήσουμε μελλοντικούς κανονισμούς που να μπορούμε να υποστηρίξουμε, που να συνδυάζει επενδύσεις στο περιβάλλον με ένα βιώσιμο επιχειρηματικό μοντέλο.

Για την Kathi Stanzel της Intertanko, αυτή ήταν η ευκαιρία για να αποκτήσουμε το ηθικό έρεισμα – η βιωσιμότητα και οι κανονιστικές απαιτήσεις πρέπει να εισαχθούν στο επιχειρηματικό μοντέλο και να ληφθούν πλήρως υπόψη.

Το μειοψηφούν μέλος της ομάδας, όπως συμβαίνει συχνά, ήταν η Ιntercargo, της οποίας ο Κώστας Γκόνης επέμενε ότι η ρύθμιση «θα πρέπει να είναι κάτι που μπορεί να προβάλει στο μέλλον, χωρίς να θέσει σε κίνδυνο τα επιτεύγματα του παρελθόντος. Πρέπει να διασφαλίσουμε ότι δεν διαταράσσουμε την ικανότητα της ναυτιλίας να καλύψει τις ανάγκες του εμπορίου περιορίζοντάς το ή αυξάνοντας το κόστος.»

Έτσι, ποια είναι η μεγάλη εικόνα – όχι το 2020 αλλά το 2050 και ο στόχος της απεξάρτησης από τον άνθρακα; Είναι εδώ που οι απόψεις σκληραίνουν, ακόμη και αν ο Stanzel τουλάχιστον πιστεύει ότι ο χρόνος για τον κομματισμό έχει τελειώσει.

«Το 2050 είναι αύριο. Χρειάζεται συλλογική εργασία, ιδιοκτήτες, παρόχους τεχνολογίας , Κατασκευαστές Πρωτότυπου Εξοπλισμού (OEM), προγραμματιστές των καυσίμων. Αν δεν το κάνουμε, δεν πρόκειται να φτάσουμε το στόχο μας. Πρέπει να σταματήσουμε να σκεφτόμαστε τις θέσεις, πρόκειται για τα κοινά συμφέροντα. Όσο περισσότερο σκεφτόμαστε με αυτόν τον τρόπο, τόσο ευκολότερο και καλύτερο θα είναι.»

Ο Guy Platten του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου συμφώνησε ότι η ναυτιλία θα πρέπει να επιδείξει ένα πολύ διαφορετικό επίπεδο συμμετοχής. «Θα σημαίνει σημαντική Ε & Α που μπορεί να κλιμακωθεί έως και τα μεγάλα πλοία. Θα πρέπει να βγαίνουν από τα ναυπηγεία μέχρι το 2030, αν έχουμε την παραμικρή ελπίδα για επίτευξη του στόχου.»

Ο Frew υπογράμμισε αυτό το επιχείρημα: ο κλάδος δεν μπορεί να ανταποκριθεί στους στόχους για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου για το 2050, προσπαθώντας να κάνει τα υπάρχοντα πλοία πιο αποτελεσματικά.

Για τον Γκόνη, οι ρυθμιστικές αρχές στοχεύουν σε λάθος παίκτη. Όχι μόνο λείπει η τεχνολογία από τη ναυτιλία ή τα καύσιμα που αυτό θα απαιτήσει, ήταν άδικο να τεθεί το βάρος στη ναυτιλία και όχι στους ναυλωτές, ναυπηγεία ή τους ΚΠΕ.

«Δεν είμαστε θύματα, έχουμε στόχους να επιτύχουμε,» ανταπέδωσε η Stanzel. «Η βούληση γι ‘αυτό στον ΔΝΟ ήρθε από εμάς της οπισθοφυλακής. Δεν έχουμε ιδέα πώς να το κάνουμε αυτό, αλλά θα είμαστε μαζί σας μέχρι το τέλος. Πιστεύω ότι οι πλοιοκτήτες θα κάνουν την επένδυση και η κοινωνία θα ωφεληθεί από την παρεχόμενη υπηρεσία.»

Δέχτηκε όμως ότι τουλάχιστον ένας μεγάλος κίνδυνος για τον κλάδο είναι ότι αιφνιδιάζεται από τους πολιτικούς ελιγμούς. Η πόλωση των απόψεων είναι ένας αυξανόμενος κίνδυνος και η συναίνεση γίνεται όλο και πιο δύσκολο να επιτευχθεί και να διατηρηθεί, πρόσθεσε ο Platten.

«Πρέπει να εκσυγχρονίσουμε τους κανονισμούς προς ένα καθεστώς που θα βασίζεται σε στόχους. Υπάρχει τόση πίεση είμαστε που διατρέχουμε κίνδυνο να διαρραγεί η ενότητα που έχουμε στον κλάδο.»

Δεν υπάρχει πιο πιθανούς πολιτικός κίνδυνος από την ΕΕ και την UNFCCC από τον ΔΝΟ, υπαινίχθηκε αλλά ο αγώνας θα διατηρήσει τη συλλογική θέληση θα συνεργαστούν για να δώσει τη δυνατότητα στον ΔΝΟ να λάβει τις αποφάσεις του.

Ο Γκόνης συμφώνησε ότι ο ΔΝΟ έχει αρμοδιότητα να πετύχει το στόχο, αλλά για να είναι αποτελεσματικός, η ρύθμιση πρέπει να προσαρμοστεί ανά τομέα ώστε να να αντικατοπτρίζει τις διαφορετικές επιρροές στο προσκήνιο.

Στην πραγματικότητα, οι ομιλητές πίστευαν ότι υπήρχαν μέτρα που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για να έχουν κάποιο άμεσο αποτέλεσμα στην απόδοση και στις εκπομπές. Αυτά δεν είναι νέα – βελτιστοποίηση λιμένα, άφιξη έγκαιρα και τη μείωση του χρόνου στην άγκυρα, αλλά ο Frew επεσήμανε ότι υπάρχουν έργα από άλλους κλάδους που θα μπορούσαν να υιοθετηθούν και «να ναυτικοποιηθούν» και όχι απλά να τα κρατάμε στα χέρια μας.

Ακόμα κι έτσι, εκείνοι που έχουν βρει κάποια έλξη είναι ακόμα δύσκολο στην πράξη. Η έγκαιρη άφιξη των πλοίων είναι εκεί όπου υπάρχει εμπιστοσύνη – μεταξύ του πλοιοκτήτη, του ναυλωτή και του τερματικού σταθμού που θα χρησιμοποιηθεί και χωρίς να γίνει κατάχρηση των εμπορικών πληροφοριών. Η Stanzel είπε χαριτολογώντας ότι ένας ιδιοκτήτης το είχε δοκιμάσει με έναν ναυλωτή που αποδέχθηκε την αρχή – μόνο για να προσπαθήσει και να αφήσει τον ιδιοκτήτη χωρίς να πληρώσει για την εξοικονόμηση καυσίμου που προέκυψε από την αργή πορεία με ατμό.

Μερικοί λιμένες εργάζονται ήδη με τις γραμμές εμπορευματοκιβωτίων των οποίων τα προγράμματα, θεωρητικά τουλάχιστον θα πρέπει να είναι αρκετά ακριβή για να προβλέπουν την άφιξη και την αναχώρηση. Η ασφάλεια και το οικονομικό όφελος και τα δύο πρέπει να ζυγίζονται.

Τελικά ο κλάδος βρίσκεται αντιμέτωπος με μια εξίσωση που πρέπει να λύσουμε και ο χρόνος περνά. Αυτό θα απαιτήσει τα πιο έξυπνα μυαλά εντός και εκτός του κλάδου, καθώς και την εφαρμογή των ιδεών που σπανίζουν για χιλιάδες χρόνια επιτυχημένης ναυσιπλοΐας. Αυτή τη φορά, όμως, το παιχνίδι έχει αλλάξει.